虽然各个手机厂商都在发布会上声称自己的产品使用了大容量电池，但手机一天一充的现象还是普遍存在，在用户频繁使用的情况下，手机电池甚至坚持不了一个白天的时间。手机电池续航能力弱已经成为用户使用智能手机的最大痛点，也成为制约智能手机发展的最短板。

动力电池技术路线动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。

“动力电池的技术门槛并不高。”一位充电设施企业的负责人告诉记者，这导致企业实现投产并不难，同时造成很多实力并不强的电池企业盲目扩产争抢市场，动力电池企业普遍存在忽视技术研发的情况。

和燃油车比，新能源汽车的“心脏”更易早衰。

全球先进国家对零炭排车的追逐日趋火热，新能源车规格的需求已日渐明朗，但现今锂电池技术发展迟滞对续航里程及安全性的钳制使得新能源车的升级缓步不前，近期又一次次发生新能源车触目惊心的电池起火意外，逼得宝马、丰田等国际车厂各个猛虎出闸，不论投资、合资或共同开发，只为抢先一步与电池技术的下一块乐土“固态电池”进行战略上的捆绑 。

宝马计划与加州的SilaNanotechnologies公司（SilaNano）开展合作，研发新一代电池材料。

新能源汽车动力电池关于三元和磷酸铁锂的安全性争议由来已久，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池一直众说纷纭，为此，笔者针对新能源客车动力电池技术路线问题，向国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬特别约稿。

在相当长的一段时期内，磷酸铁锂电池仍会作为新能源汽车的主流动力电池。提升锂电池质量和安全性是电池企业的重中之重。在未来新型电池的选择上，肖成伟表示由于电池产业的发展速度很快，因此未来电池的材料和产业结构选择尚不明确，但能够产业化并取代锂电池的候选者依旧没有出现。

和国际相比，电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产，和国外相比，技术太落后了。据了解，目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。

威马汽车首席运营官徐焕新博士曾表示，电池技术其实是一件比较open的事情，未来鹿死谁手还不一定。因此对于固态电池等新型电池技术，最合适的方法是与相关企业进行探索性的合作。

2016年承担300Wh／kg电池项目开发的三家单位，电池安全性都还不能满足考核要求，而300Wh／kg电池2020年能不能真正装车其实并不是性能问题，而是安全性问题。

用“冰火两重天”来形容当今的动力锂电池行业，可能最恰当不过。

锂电生产前段工序对应的锂电设备主要包括真空搅拌机、涂布机、辊压机等；中段工序主要包括模切机、卷绕机、叠片机、注液机等；后段工序则包括化成机、分容检测设备、过程仓储物流自动化等。

不过从长远来看，通过电池体系的革新，来提升电动汽车性能才是从根本上提升竞争力的方法。当前电池体系的发展主要分为两钟，一种是以固态电池、高镍三元为代表的高比能方向；另一种则是以快充为代表的高倍率方向。

大型电池阵列可以作为备份和连续供电的能量存储体系，这种用法正在得到越来越多的关注。

近年来，国内外又开始研究各种新的品种，其中比较突出的新型锂电池便有以下5种。

与硫化物固态电解质相比，氧化物固体电解质在高安全性及易生产性方面更具优势，但室温下离子电导率的提升仍是世纪难题。

美国加州大学伯克利分校的一位化学家通过富锰分层状的复合正极技术，使相同重量的锂离子电池容量提高了2倍。

简单来说，全固态锂离子电池就是指电池结构中所有部件都是以固态形式存在，把传统锂离子电池的液态电解液和隔膜替换为固态电解质。

美国莱登能源公司研发出了一种集电器，其在能量密度高于现有锂电池的基础上，还可以在高温下安全工作，非常适合电动汽车使用。莱登能源公司用石墨集电器和硫亚胺钠替换了传统电池电解液中使用的铝制集电器和六氟磷酸锂，使电池寿命得到增加的同时在60℃以上的高温下都能很好地工作。而且，新电池的能量密度比电动汽车中使用的锂离子高50%。