Enevate表示，他们的电池充电速度比传统电池快8倍、比“快速”锂离子电池快5倍多。与此同时，其电池的能量密度是传统电池的4倍。这可能意味着未来的EV电池体积更小但支持的续航里程却更长。
材料的循环性能较差，一方面可能是在循环过程中晶体结构变化过快从而无法继续完成嵌锂脱锂，一方面可能是由于活性物质与对应电解液无法生成致密均匀的SEI膜造成活性物质与电解液过早发生副反应而使电解液过快消耗进而影响循环。在电芯设计时，若一极确认选用循环性能较差的材料，则另一极无需选择循环性能较好的材料，浪费。
近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是“三电”，即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。
北京时间10月22日早间消息，特斯拉股票空头法赫米·夸迪尔（Fahmi Quadir）表示，由于一些供应商尚未获得，导致这家电动汽车制造商可能面临供应链风险。
前几日就有新能源车主表示，是不是可以在新能源汽车上装上“充电宝”呢？其实这个想法是非常好的，让汽车就向我们的手机一样，没有电了可以用充电宝来进行续航，也避免了因为没电找不到充电桩的尴尬局面，最起码可以在没电的时候，用充电宝来供电，然后去找充电桩！新能源汽车装上“充电宝”，就可以媲美燃油车了？
虽然燃料电池汽车整体应用性能已经达到了燃油汽车的水平——不管是续驶里程、舒适性、加氢时间、低温适应性，基本都与燃油汽车一致，但其成本还有待降低，这是其发展面临的最大限制。
动力电池行业暴露出产能利用率低、高端产能不足、低端产能过剩的问题，成为行业健康发展的障碍。造成这一问题的原因与政策补贴的驱动作用、过度扩产、盲目投资等相关。当前外资股比限制逐步放开，国际化竞争白热化，结构性产能过剩将影响我国动力电池核心竞争力的提升，并将产业链中不协调、不平衡的矛盾进一步激化，如何有选择、有侧重地化解低端过剩产能，提高行业发展质量，应当深入思考。
众所周知，动力电池作为纯电车型的核心部件，各方面的表现都与整车性能息息相关，今天我们讲一讲电池的“外衣”，同时也是在动力电池的制作中至关重要的一环——封装。良好的电池封装直接决定了电池使用的安全性及寿命，因此，选择一种最优的电池壳体材料，并根据壳体材料特性选择最优的封装工艺成为每一家动力电池制造厂商非常聚焦的课题。
主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。
锂离子电池可存储大量的电能，但随着使用时间的延长，其存储容量将出现衰减。为应对该问题，Zettsu与同事检验了高压（>4.8V,vsLi+/Li）阴极的电性能及电化学性能，因为电子从阴极进入电池电芯。
据外媒报道，日本长野信州大学（ShinshuUniversityinNagano）的研发人员正在研发一款纤薄的大容量锂离子电池，或能开启电动车储能系统新研究领域。
全球电钴供需(包括投资囤货行为)决定MB价格，其涨跌影响全行业原料成本与定价体系，MB价格、矿山与冶炼厂分成比例(折价系数或固定加工费机制)共同影响到矿山盈利能力与冶炼厂原料成本，从而在成本端影响精炼钴价格，进而影响到冶炼厂盈利能力。
据外媒报道，众多周知，充电速度一直是电动汽车的一大痛点。上月，保时捷推出新型充电站，可在15分钟内为电动汽车充满电，让这家豪华跑车品牌一时间登上了各个媒体的头条。然而，有这么一家不为人知的公司，其充电速度甚至比保时捷还要快。
降低储能成本的关键在于破解储能电池的安全性、循环寿命等难题。中国电力科学研究院电工与新材料研究所高级工程师来小康指出，这些技术的突破是储能实现产业化的前提，但电池技术的成熟恐怕还需要多年，悲观看可能超过十年。
电动汽车安全事故的不断发生，让动力电池安全性备受关注。怎样在满足动力电池不断提高的能量密度以及不断增加的车辆续驶里程要求的同时，提升其安全性，并延长使用寿命是全球汽车行业都在关注的话题。
其教授认为，三元锂电池存在很多缺陷，安全问题十分令人担忧。“无论从化学结构来讲，还是从电池结构来讲，三元材料都非常容易发热。如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。然而现阶段，在电池的安全性、可靠性上，还没有完善的解决办法。“
据外媒报道，Enevate公司近日表示在其最新一轮融资中，韩国LG化学（ LG Chem）公司对其进行了投资。Enevate正致力于研发锂离子电池技术，该公司表示其技术可使电动汽车充电速度与汽油车加油速度一样。
