摘要：电动车交流充电桩是电动车发展的蕈要组成部分，该文主要针对交流充电桩的电磁兼容方面，对其验收的规范要求和探测的办法进行了研究和解析。 1引言 电动车交流充
黑石资源公司一直以来都通过其德国子公司BlackstoneTechnologyGmbH对电池技术进行投资，近日其3D打印锂离子固态电池迎来巨大突破，能够实现更高的能量密度以及更多的充电循环次数。
锂电池回收爆发在即，动力电池即将迎来首批退役潮，2018年已经成为锂电回收的元年，预计2020年市场规模达156亿元。政策框架明确，细则不断落实推动回收市场发展。针对动力电池回收需求，国家已通过《生产
正极材料作为锂离子电池的重要组成部分，是电池材料中规模最大、产值最高的环节，占比电池完全成本约24%、占比材料成本约40-44%，正极材料对于下游动力电池与新能源车的成本影响巨大。
科技的进步将我们身上穿戴的眼镜、手表、项链等物品的名字前加上了“智能”二字，就连以前用来打电话发短信的手机也变成了智能手机。智能设备确实功能更加齐全，不过智能化就更加便利了吗？别的不清楚，至少在充电这点不是。
从理论上讲，氢是一种完美的燃料。在燃料电池中产生反应之后，只会产生电、水蒸气和热量。还有比这对地球更友好的燃料吗？
测试、评分和验证都是项目开发商和投资商喜欢的术语和条款。毕竟，采用这些措施可以降低投资风险，增加了对新技术的信任，无论是哪个行业。考虑到这一点，全球质量保障和风险管理咨询机构挪威DNVGL公司日前发布了第三代电池性能记分卡。
电池技术尚无先例，彰显龙头实力：本次设备及系统投资额12.7亿元，折算单GW投资达到4.23亿元，远超普通PERC投资；预计技术路线为PERC+技术，转换效率预计24%+，超出当前PERC23%效率。公司极其重视电池研发，自17年以来，电池转换效率每年持续刷新世界纪录，公司此次在单晶环节的大量研发成果大规模产业化将推动公司在电池片这个此前相对同质化的环节形成差异化优势，彰显龙头实力。
新能源汽车最核心的部件便是动力电池，然而续航里程仍然是当今电池技术发展所面临的瓶颈所在，如何减少耗电量来提升电池续航能力也引起了人们的关注。
目前混动汽车（HEV）和纯电动汽车（EV）的设计非常引人注目，但是汽车行业也有一个不太明显但是意义重大的发展趋势：在动力系统中增加48V直流（DC）总线。48V不仅适用于混动汽车和纯电动汽车，更多普通的内燃汽车也将采用这种技术，从图1可以看出纯电动汽车和混动汽车的市场份额不断增长。
2019年3月14日，工信部会同发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通部、卫生健康委、市场监督总局，以工信部联节【2019】61号文件，正式下发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。《指导意见》全面揭示和启动了我国甲醇汽车的推广应用，由此带动了我国工业领域动力燃烧和热力燃烧应用甲醇燃料的全面推进。
锂电池放电放得越尽，电池的损耗就会越大，艾克郎大学，帮助美国太空总署NASA研究延长电池寿命的电子工程教授TomHartley，说到，给电池充电充得越满，电池的损耗也会越大。锂电池最好是处于电量的中间状态，那样的话电池寿命最长。
在电动汽车领域，要想提高续航里程，目前只能通过装更多电池或提高电池能量密度来实现。但是车身能够提供给电池的体积是固定的，很难再进一步提高，所以提高电池能量密度是提升续航里程的最佳方法。
今天，我们来聊聊另外一款液流电池技术，名字很长，非金属有机物水系液流电池（A metal-free organic aqueous flow battery），出自哈佛大学Michael Aziz教授团队。
锂离子电池是这几年储能界的香饽饽。据中关村储能产业技术联盟（CNESA）数据统计，2014年储能技术新增装机中，锂离子电池占比最大达74%。特斯拉的超级电池工厂选择的就是锂离子电池技术进行研发和生产，他们还针对小型储能市场推出了Powerwall，广受市场欢迎
3月20-21日，江淮iEV7L试驾体验活动先后在山东潍坊、天津启动，江淮新能源&国轩高科联合推广iEV7L“全国战役”打响了2019年第一枪。
美国麻省大学罗威尔校区（UMass Lowell）的一组研究人员发现了一种全新、更高效的方式，为电动汽车提供动力。
3月21日，瑞典一家高新材料企业Talga Resources Ltd(ASX：TLG)发布公告称，公司成功测试了一款能让锂电池在冷冻温度下实现高性能的石墨负极材料Talnode™-C。据了解，Talga正在为规模达数十亿美元的全球电池、涂料、建筑和复合材料市场开发石墨烯和石墨增强产品。
全固态锂电池，是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体的锂电池，主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池，差别在于前者负极不含金属锂，后者负极为金属锂。
