电池技术一直以来都是当下很多消费品进行下一步迭代的关键，它直接掐住了产品在续航以及便携能力上的脉门，它任何一小步的推进，都是消费产品一大步的提升。
依托高速公路出入口形成工业包围城镇的局面依托城市高速公路出人口形成城市工业园区，但在具体操作过程中往往出现大量征用农田的现象，尤其在乡外地人企业发达的浙江中部，由于城市和乡镇争夺高速公路沿线的有利区位，竞相征用沿线土地，兴建工业园区，往往在中小城市周边形成蔓延数十平方公里的工业开发区，呈现出粗放发展的态势，既占用大量农田，不利于城镇的一体化发展策略。
“两会”期间氢燃料电池产业引起热议，人大审议后的《政府工作报告》其中修改的一条是补充了“推动充电、加氢等设施建设”。同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。
锂离子电池作为目前研究与应用较广的清洁能源，被广泛应用于日常电子产品、人工智能、电动汽车、无人机等前沿科技领域。但随着锂离子电池的快速发展，其安全性能也越来越成为人们最关心的问题。
2018年随着国家“5·31”光伏新政的推出，光伏电力行业乃至整个产业链受到巨大影响，同时，伴随着国家一系列政策的出台，宏观经济去杠杆的影响。
光伏逆变器企业早已踏入“红海”之争，而“531事件”更是将光伏打至瘫痪，储能市场成为了众多企业的积极进入的领域，加之，储能变流器增长50%，使得政策、成本和技术成为市场爆发的关键。
在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，天际汽车展示了固态电池及燃料电池展车，并称天际ME7固态电池展车是国内首台公开展示的固态电池样车，而其燃料电池车将作为移动充电车成为国内首个燃料电池商业化方案的核心。
人们对电池的要求并不高：在需要的时间内尽可能长时间地提供能量，充电速度快，不会突然起 火，但是2016年的一系列手机电池起 火事件动摇了消费者对锂离子电池的信心。
电解液与锂盐在锂电成本占比较小，涨价空间可观。充电桩基础设施建设明显慢于新能源车发展，未来新能源车地方补贴将向补电方向倾斜，充电桩利用率有望提升。
近几年来，面对移动电子设备和电动汽车等领域的巨大发展，锂离子电池已难于满足其大容量的需求，特别是对能源依赖性很强的动力电池体系。因此，拥有比锂离子电池比容量大几倍的金属空气电池应运而生，比如锌空气电池、铝空气电池、镁空气电池、锂空气电池等。
据国外媒体报道称，目前没有什么比锂电池更是适合为智能手机或特斯拉提供动力的了。自1991年首次推出以来，可充电锂电池已成为日常科技设备和电动汽。
汽车工业，是人类历史上最大的行业，承载了无以计数的产值和就业。在内燃机效率难以大幅度提升的今天，谁在新能源领域取得先机，谁就将赢得明天，自然每个国家都不想落后。不同国家有着不同的技术储备和迥异的技术路线，应对的方法各有千秋。
去年国内车市不景气，哀鸿遍野，满地凉凉，一向成绩优秀的合资企业不少也是由涨转跌。然而在这样惨淡的大环境下，新能源汽车依旧逆势大涨，产销破百万，成为市场最耀眼的明星。
“锂电池是新能源车的核心部件，退役电池回收本应是动力电池全生命周期中的重要一环，目前在我国却做得比较粗放，如果不抓紧动力锂电池先进回收技术研发，会严重制约电池产业乃至新能源汽车产业的发展。”
奇瑞集团旗下安徽瑞赛克与上海电力大学环境与化学工程学院联合开发的“动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站”项目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同结构动力电池兼容应用等技术瓶颈。
日前，在锂电材料领域布局深颇的道氏技术发布公告称，拟出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司。新公司主要从事氢燃料电池膜电极(MEA)等材料的研制和销售。
核电池自1913年开始就已经吸引了广大研究人员的兴趣。目前具有潜力的核电池是热电子型、热光电型、直接电荷收集型、热离子型、闪烁中间体型、阿尔法伏特效应电池（alphavoltaics）和贝塔伏特效应电池(betavoltaics)直接能量转换型等。
近日，国家发改委和国家能源局在系统内部印发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》。
