质子交换膜燃料电池的商业化应用受限于阴极缓慢的氧还原动力学。目前，最有效提高氧还原催化活性的策略是通过过渡金属M(M=Fe，Co，Ni，Cu等)与贵金属Pt合金化调控，来优化催化剂和含氧物种之间的键合能，进而增强氧还原催化活性。
新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应，几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓——乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论，笔者下面做一个细致的分析。
据外媒报道，福特汽车向外媒透露，其与戴姆勒位于加拿大不列颠哥伦比亚省本拿比的汽车燃料电池合作公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp） 将于今年夏天关闭。
全固态锂电池，是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体的锂电池，主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池，差别在于前者负极不含金属锂，后者负极为金属锂。
随着新能源汽车产业的大力发展，与其相关的产业链也产生更多创新创业的新空间。安徽优旦科技有限公司抓住机遇，仅成立20个月就实现了对新能源动力交通领域的应用覆盖。这其中，公司的领航者彭勇俊发挥了关键作用。
氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。在经历了被称为“氢燃料电池汽车元年”的2017年之后，无论是各路资本，还是各类创业公司，都对进入这一领域跃跃欲试。
近日，瑞典林雪平大学研究人员利用树木中木质素作为原料，成功研发一种新型燃料电池。与以甲醇、乙醇等小分子为燃料的电池不同，此过程不产生二氧化碳，不仅原料绿色环保，而且产物实现了碳的零排放。
在日前举办的“第一届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”上，同时举行了《动力电池智能制造生产体系发展路线研究》课题启动仪式。
在三门峡市“一节一会”期间，由中国化工信息中心、义马市人民政府主办的“2018中国（义马）储能与动力锂电池及其关键材料发展论坛”在三门峡市召开。
日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将联合研发下一代电动车全固态锂电池，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。
据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50-120元。而罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴，尚未实现盈利并建立起持续发展的商业模式。
根据数据，今年前8月三元/锰系电池装机量最大，以6.4GWh占比55%，磷酸铁锂电池装机则罕见地退居其次，以5.1GWh占比44.1%。值得注意的是，去年磷酸铁锂以15.2GWh的装机量占比高达71.5%，而三元/锰系电池则不到磷酸铁锂装机的一半，只有7.3GWh，占比仅26.3%。
浙江尤夫高新纤维股份有限公司（以下简称：“尤夫股份”）在接待到访的机构时表示：智航新能源目前NCM523型18650锂电池的单体能量密度在210Wh/kg左右；目前生产的18650锂电池的主要为523型，公司可以将部分产线直接进行升级，达到可以生产811型三元锂电池要求；公司已经研发了21700锂电池并具备相关生产条件，公司会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。
日前，中国石油大学（华东）研究人员发现多孔石墨烯PG-ES薄膜可高效将氢气从混合气体中分离出来，并利用“能量势垒”的模型阐述了分离原理。该成果在6月11日出版的美国化学学会著名杂志《ACSAppliedMaterials&Interfaces》上以封面论文发表，第一作者为中国石油大学（华东）理学院研究生陶叶晗，通讯作者为理学院薛庆忠教授。专家认为，此研究成果有望推动新型气体分离膜工艺的研发和技术革新，并在产业化推广中具有潜在的应用价值。
继石墨烯之父、2010年诺贝尔物理学奖团队探索控制氧化石墨烯薄膜的孔径大小淡化海水后，日前中国科学家在该领域也获得新突破。国际优秀期刊《Nature》近日在线刊登了研究论文“通过阳离子控制氧化石墨烯薄膜层间距实现离子筛分”。该研究提出并实现了通过水合离子精确控制石墨烯膜，展示出优异的离子筛分和海水淡化性能。
