立足能量密度优势，燃料动力电池驱动新能源汽车远征 较长的续航里程是汽车实用化的关键参数，整车续航里程根本上取决于能量源的能量密度。相比于锂离子动力锂电池技术，以协
2019年10月9日，瑞典皇家科学院将2019年的诺贝尔化学奖授予给了约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰他们在锂电池研发范畴作出的贡献。 事实上，锂电池一向
类橄榄石晶体结构的LiMPO4(M=Co，Ni)比类尖晶石晶体结构具有更多的理论容量，但由于电导率低，循环性能差，这使得该正极材料锂电池研发没有类尖晶石晶体结构锂电池的研发
氢燃料动力电池技术并不是问题，最大障碍是加氢站的建设，全球最多加氢站地区是美国加州。纵观国内并没有一家商用的加氢站，氢燃料动力电池在国内乘用车范畴发展几乎是停滞
近日，中颖电子接待了来自海通证券、富春投资、六禾投资等18家机构的调研活动，披了家电智能化产品研发、工控单芯片及锂电池管理芯片销量情况、AMOLED产品线的研发等相关情
动力锂离子电池燃烧危害严重，处在新能源汽车快速发展阶段，任何燃烧事故都可能会让一个公司一夕回到解放前，给业主生命财产安全带来伤害。恰恰很多时候电池就是燃烧了，无法防
单个的电芯是不能使用的，惟有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，才能笔直使用。这就是所谓的电池模组。 电池模组(module)是由众多电芯组成的。要通过严格筛选，
由于产量的扩张，动力锂离子电池装备制造市场规模潜力巨大，将会成为下一个竞争范畴。而在后市场，新能源汽车动力锂离子电池已经开始进入退役期，回收和梯次利用也将成为公司竞争的
日产汽车与日产ARC于2014年三月十三日宣布，开发出了一种分解办法，可笔直观察锂电池充放电时正极材料中的电子运动作并定量化。采用此办法，使得高容量锂电池的开发成
尽管国家层面和公司层面都对氢燃料汽车抱有很大希望，但一些专家仿佛对此并不感到乐观。“关键技术还没处理，应当回到试验室里持续研究，在膜和催化剂这两大关键问题没处理
日前，东芝在2018年横滨人车科技展上展出一款负极材料使用紫色氧化钨，可实现超快速充电的锂电池。这种电池应用范围广泛，从汽车、微型／轻度混合动力火车、电梯、不间断电源UPS到大电流电源，优势明显。
据国外媒体报道，日前特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30％，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。
据德国《汽车周刊》报道，在正在举办的法兰克福车展上，大众公布了大规模电动车发展计划《RoadmapE》，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资高达700亿欧元，其中500亿欧元将投向电动车电池。大众CEO穆伦(MatthiasMüller)强调：“我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池”。他表示大众将与合作伙伴共同开发，将在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略。
纳米金刚石薄膜不仅具有优异的电化稳定性，而且具有抑制锂枝晶的极高模量。由于表面保护层的针孔会破坏离子流量的均匀性，斯坦福研究人员开发出了独特的双层结构来弥补设计缺陷，也就是，一层中的缺陷可通过另一完整层来筛误。
据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。
东芝(Toshiba)19 日发布新闻稿宣布，旗下事业公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和双日(Sojitz)、巴西矿山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)缔结共同研发契约，将共同研发使用铌钛氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的锂离子电池用负极材料，目标是研发出具备高能量密度、可进行急速充电的电动车(EV)用次世代锂离子电池材料。
随着我国氢燃料电池汽车产业的逐步完善和成熟，必将会带动相关零部件的国产化能力和实力的提升，在未来的5-8年时间里，中国氢燃料电池汽车的整体竞争力就将有望达到国际先进水平。
