燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制
霍恩斯代尔储能系统(最新数据显示，南澳的特斯拉大电池已经在该州的辅助服务市场中占有55%的份额，并将调频服务市场的价格降低了90%)的成功研发与应用，使得南澳在可再生能源调度方面达到世界领先水平。澳大利亚研究机构近日宣布投入资金，进一步开发为电网提供稳定服务和安全服务的新技术。
NawaTechnologies官方表示，在融入碳纳米超级电容器后锂电池充电速度有明显提升，重量也有明显下降，在应用于电动汽车上能够增加续航里程和性能输出。这家位于法国马赛的创业公司，正在研发新型电池，在问世后相信会给传统电动汽车行业带来颠覆性改变。
美国阿克伦大学的研究人员研发了Mn3O4/C分级多孔纳米球，并将其用作锂离子电池的阳极材料。该类纳米球的可逆比容量较高(电流为200 mA/g时，电池容量为1237mAh/g)、具优异的稳定性(电流为4A/g时，电池容量为425mAh/g)和极长的循坏使用寿命(电流为4A/g，3000次循坏使用后，无明显的容量衰减)。
在动力电池的报废回收过程中，无论是梯次利用还是作为原材料回收处理都需要回收主体的支撑，不过目前来看，现实情况并不理想。那么动力电池回收缘何成难题？
10月12-13日，第五届储能技术在分布式能源与微电网中应用高层研讨会在深圳顺利召开，来自行业协会、科研院所、知名企业的代表超过300名嘉宾到场参会。会议由中国化学与物理电源行业协会、全国微电网与分布式电源并网标准化技术委员会联合主办。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会、中国储能网承办。TüV南德意志集团光伏及储能事业部资深项目经理吴候福，在会上以“光伏+电化学储能电站技术风险和安全要求”为题做了精彩演讲。
据外媒报道，巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems)与奥迪(Audi AG)就目前的科技解决方案合同，延长了3.5年的合同期限，将HyMotion计划延期至2022年8月。合同延期的总价值预期为8,000万到1.3亿加元(6,200万到1亿美元)。
意大利博洛尼亚大学发布消息称，该校研究人员经过8年努力，研发出了新型半固态氧流量锂电池NESSOX。具有高达1MWh/t（即1000Wh/kg）能量密度，可以像汽车“加油”一样，在几分钟内通过更换电池内部液体电解质完成充电。
据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。
最近研究表明，相对于表面催化剂，界面催化剂可以提供另一种有效的方式增强氧还原催化活性。然而如何设计具有新的界面增强机理的高效界面催化剂仍是一个巨大挑战。
一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。
研发高性能动力电池是推广电动汽车的重要举措之一。近日，记者从中科院第二季度例行新闻发布会上获悉，目前中科院研发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，居世界先进水平
现如今，新能源汽车已成为越来越多消费者的选择。然而值得注意的是，作为新能源汽车最重要的配套设施，充电桩面临充电时间长，充电设施服务能力不足，智能化水平低等问题。可以说，充电桩是制约新能源汽车大规模发展的最大因素。
印度航天局(ISRO)正在在向汽车行业提供电池技术援助。在最近的一份声明中，ISRO已经提出将其空间级锂离子技术以非排他性的基础用于降低汽车生产的边际成本。
据外媒报道，日本国立材料科学研究所(National Institute for Materials Science，NIMS)的研究人员宣称，纳米多孔非晶硅薄膜(nanoporous, amorphous silicon film)阳极展现了出色的循环稳定性，其锂离子存储容量极高：在充放电100次后，2962 mAh/ g(2.19 mAh/cm2)。
作为美国能源部(DOE)部长Rick Perry最近宣布的3400万美元的小企业创新研究(SBIR)和小企业技术转让(STTR)研发项目的一部分，能效和可再生能源办公室(EERE)将资助34个州的87个新项目，总计近1300万美元的资金，包括4个氢能和燃料电池项目。
