该为期30个月的合作项目将研发用于插电式混合动力汽车以及电动汽车的锂基固态Stereax?电池，建立固态电池的预试验线，并为固态电池材料供应链开发流程。

近日，据业内媒体曝光，华为在国家知识产权局申请了一项锂电池的发明专利。通过这项专利，华为能够有效增快电池充电速度，并且应用到新手机上面。

虽然现阶段新能源汽车产业发展迅猛，但不能否认仍存在充电慢、续航不足等问题，而作为真正零排放的清洁能源——氢能，在未来的汽车领域将如何得到利用并进一步发展，正引起越来越多业内人士关注。在10月18日召开的2018（第五届）燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，各方专家给出了自己的意见和建议。

据韩国媒体报道称，三星已经打算商用石墨烯电池了，并且极有可能是在GalaxyNote10上先发，当然了这还只是猜测，因为这个技术商用中需要克服的问题太多，而且有加上是电池，所以厂商也是慎之又慎。

汽车在行驶的过程中，不仅仅依靠的是汽车的零部件各种的润滑，还是有汽车的蓄电池，那么对于蓄电池，比较担心的事情就是没电吧，在行驶的过程中，没电了也是比较让人头疼的问题，最近小编看见这样的问题，汽车电池没电一般要充电多久？一起来了解一下吧。

据外媒报道，Easelink正与igus开展合作，前者正在研发一款自动感应充电技术Matrix Charging。Easelink需要廉价、高效的方式来测试各类嵌齿轮（cogwheels），并将其用于Matrix Charging系统内。

10月17日，中国动力在互动平台表示，针对新能源汽车的未来趋势，公司已提前开始布局应对，目前全资子公司风帆已成功开发出48V锂离子电池，且车载混动系统48V8Ah电源模块已完成向通用、吉利和奇瑞三家车企送样。

近日，南都电源（300068）控股子公司南都华宇“车用动力电池高效循环利用系统开发”项目，成功申报安徽省第一批新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程项目。该项目系南都华宇与中南大学合作，携手在车用动力电池高效循环利用系统领域合作开发。

对于当前发展迅速的燃料电池汽车来说，最“卡脖子”的地方是加氢站建设。由于目前我国法规要求制氢站应位于化工区，导致运输成本偏高，限制了制氢加氢站的发展。

在10月20日于江苏苏州举行的2018智慧能源发展高峰论坛上，南方电网科技部副主任郑耀东谈及近年来“走红”的能源互联网概念时称，能源互联网的核心就是电力系统，就是电网。就像充电宝无法一直支撑手机电量一样，电池储能不是能源来源，只是一个中转站，有容量限制。

近日，国家能源局组织召开促进储能技术产业健康发展的座谈会上，中关村储能产业技术联盟(CNESA)常务副理事长俞振华代表储能联盟常务理事会成员单位，就产业发展面临的主要问题和建议进行发言。

德媒称，欧盟委员会计划未来两年提供将近2亿欧元资助高性能蓄电池研发。主管能源问题的副主席马罗什·谢夫乔维奇在布鲁塞尔说，2019年1月将呼吁启动电池领域相关项目的研发。

近日，由国际氢能燃料电池协会和中国汽车工程学会共同举办的2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游（FCVI2018）活动在联合国氢能小镇如皋正式拉开帷幕。本次科普巡游活动将历时4天，历经长三角的三个氢能燃料电池汽车热点城市：始发如皋、经停南通、收官上海。

到了现代，钴及其合金产物在多个工业领域得到了广泛的应用，例如机械、化工，甚至航天等。可以确切的说，如今的钴已经成为了一种具有非常重要战略意义的金属。

有专家称，今年风电招标单价有的低至0.2元/千瓦时至0.3元/千瓦时，较之多年前0.8元/千瓦时的水平降了一半还多。风电现在已经具备了与火电等传统能源竞争的能力。所以，风电行业该断奶就要断，一个行业不可能永远靠补贴生存。

此前，固态电池在产业化过程中面临一些现实困难，比如，金属锂与固体电解质的兼容性较差，影响金属锂负极材料性能发挥。眼下，这一科技成果已经走出实验室，迈入了“产业门”。

10月15日，历时4天的2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动来到上海，以嘉年华形式组织丰富而专业的科普活动，展示了从制氢设备到燃料电池汽车整个产业链的前沿技术及产品。

从全球锂矿资源分布和电池级碳酸锂来源来看，锂云母提锂目前开发量不到2%，这也意味着这条技术路线还存在着巨大的机会。新晋碳酸锂企业江西九岭新能源CEO魏冬冬在高工锂电（2018）国际锂电池关键材料技术创新峰会上作出以上研判。

对于当前发展迅速的燃料电池汽车来说，最“卡脖子”的地方是加氢站建设。由于目前我国法规要求制氢站应位于化工区，导致运输成本偏高，限制了制氢加氢站的发展。

日前据悉，Centrica公司在英国两个电厂中部署了装机总量近100兆瓦的储能单元，可以在两分钟内响应电力需求高峰。