现如今，随着汽车数量的不断增多，道路堵塞的问题非常严重，所以很多人都是会选择轻便小巧的电动车出行。电动车主要的动力来源就是电能，电动车上会有一个储存电量的电池或者电瓶。现在的电动车不仅小巧，在速度上也是非常可观的，而且停车也是非常方便，很多城市都是会以电动车作为出行工具。

随着传统“金九”过去，不锈钢需求仅表现为尚可，并未有明显的旺季特征，在宏观利空忧虑下，甚至“银十”可能也难有爆发。

在10月8日召开的国务院常务会议上，确定完善出口退税政策加快退税进度的措施，为企业减负、保持外贸稳定增长。

亿纬锂能与戴姆勒签订软包供货协议，国轩高科计划年底投产软包，捷威动力获得复星投资剑指软包动力前三位置，微宏动力破冰乘用车，桑顿新能源260wh／kg三元软包电芯量产，谁能问鼎软包电池王者？

对于特斯拉来说，传统的汽车豪强们似乎都是对手，又似乎都不是对手。前一句的背景是不少车厂都提出了宏伟的电动新能源战略，后一句则是他们对燃油车的无限留恋。

基于燃料电池工作原理的科学、合理性，氢燃料电池汽车就从根本上避免了纯电动汽车的若干重大缺陷，例如续驶里程局限和易着火的安全隐患等①续驶里程的局限小，补充能量快前面已经提到，纯电动汽车的续驶里程之所以较短，在于其蓄电池存储的能量有限而燃料电池汽车的所谓电池，只"发电”并不蓄电，装在储氢罐（或容器）里的氢才是车辆存储的能量，只要将氢源源不断地提供给燃料电池，驱动系统就能获得足够的电能而驱动汽车行驶。

特斯拉布局上海，蔚来汽车赴美上市，新能源产销居前列，这一系列大事件无不彰显出我国新能源汽车市场正在驶入快车道。随着国家对新能源汽车的继续扶持，越来越多的车企加速深化新能源汽车布局力度，打造出从高端到低端的多样化车型，以满足广大消费者的需求。

2018年1-9批《推荐目录》中，标明搭载磷酸铁锂电池的纯电动轿车数量还有18款，比亚迪、腾势、江淮、江铃等老牌车企的产品位列其中。

十一节后，青海盐湖地区生产碳酸锂的厂家有捂货抬价行为，使得工业级碳酸锂涨幅在2，000－5，000元／吨不等。

美国锂电池生产商Livent表示，到2025年锂市场将吃紧，因为生产商难以迅速提高产量，以满足市场对锂的巨大需求。锂是生产电动汽车电池所必需的材料。

这些日子，关于新能源车补贴退坡的传言成了业界第一大“热点”，有三四个版本推了出来，是哪个部门发布的也不清楚，“江湖不问来路”，有料就行。

早在2011年，中国刚发力发展新能源汽车产业之初，因觊觎中国市场这块大蛋糕，LG化学就提出到2015年，夺取全球动力电池市场四分之一份额的战略目标。

NCM811，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，代表目前三元锂电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线。镍钴锰NCM及镍钴铝NCA均是三元锂电池，由于NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA材料市场，中国电池制造商在综合技术条件、工艺、成本等多重因素下，大多选择NCM路线。

一直以来，铅酸电池都凭借实惠价的格而备受市场以及广大电动车消费者青睐，更一度成为市面上所售卖比较主流的电动车类型。

三星 SDI 是方形动力电池领先企业。三星 SDI 的业务范围包括能源解决方案和电子材料，2017 年销售收入占比分别为 68%和 32%。

动力电池是新能源汽车的“心脏”与“灵魂”，也是新能源汽车产业链条上附加值最高的环节，居于新能源汽车发展三大关键核心技术之首。

据专家统计，今年5-8月，在短短四个月内，我国发生了16起电动汽车安全事故，而2017年全年仅有9起事故。与此同时，还有一些指标和数据值得关注。

由于政府补贴将在2020年之后退出，市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。我们认为，随着锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

会议决定，从2018年11月1日起，按照结构调整原则，参照国际通行做法，将现行货物出口退税率为15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。对高耗能、高污染、资源性产品和面临去产能任务等产品出口退税率维持不变。进一步简化税制，退税率由原来的七档减为五档。

说起新能源车电池，它绝对不比汽车发动机简单，材料、技术不同，即使采用同样材料，只是比例不同，都会对车整体性能产生影响。