据韩联社报道，现代汽车周一宣布，将与北京清华工业开发研究院联合成立1亿美元的基金，用于投资当地氢技术和产业相关基础设施。

电动车废旧电池如何处理，一直是个难题。据悉，奥迪与比利时材料回收公司Umicore，合作研发了一套电池回收系统。该系统可将废旧电池中的有价值的材料（如钴、镍、铜）用于新电池组中使用。

日前，特斯拉CEO马斯克发布Twitter表示，特斯拉已经增加了新的驾驶员辅助功能“Navigate on Autopilot”，当日晚些时候，特斯拉官网发布消息称，该功能会在当周推送给部分北美用户，凡是购买了增强版Autopiot或全自动驾驶功能的客户，均可在升级时购买此项新功能，价格分别为5000美元和3000美元。

路特斯（莲花Lotus）在杭州设立工程部门，在宁波设立研发中心，依靠吉利集团的资源，来开发路特斯的全新车型。

假如，因为埃隆·马斯克（Elon Musk）管理不善或不当的言行导致特斯拉无法成功，那么这家公司至少有一项遗产无可否认是辉煌的，那就是特斯拉在全美范围的充电站网络。

虽然现阶段新能源汽车产业发展迅猛，但不能否认仍存在充电慢、续航不足等问题，而作为真正零排放的清洁能源——氢能，在未来的汽车领域将如何得到利用并进一步发展，正引起越来越多业内人士关注。

阻碍环保氢燃料电池广泛应用于汽车、卡车和其他车辆的一个因素是铂催化剂的成本。

燃料电池在实用性和经济方面并不占优势，但这种情况可能刚刚被改变。有一种新的电池可以在与汽车发动机相当的温度下使用廉价的燃料，并且降低材料的成本。

在材料创新产品／技术竞逐环节，来自正极材料、负极材料、隔膜、电解液及辅材等各个环节的材料企业均展示出看家本领，目标无一例外地均指向金球奖桂冠。

作为铝塑膜国产化先锋，新纶科技攻克铝塑膜技术实行收购专利和自行研发并举。

然而，锂硫电池固有的自身缺陷阻碍了其大规模的使用。一方面，由于硫单质及还原产物多硫化合物（Li2S/Li2S2）的导电率低，导致锂硫电池中活性物质利用率低，倍率性能差；另一方面，在充放电过程中产生的可溶性多硫化合物，会导致“穿梭效应”的出现。因此开发具有高导电性，同时对多硫化合物具有较强吸附能力的正极材料是获取高性能锂硫电池的关键所在。

天华超净与宁德时代、天原集团等公司签署《投资协议书》，拟共同投资设立宜宾市天宜锂业科创有限公司，注册资本7亿元。

随着国家新能源汽车补贴趋于严格，动力电池原材料成本不断提高，资金压力不断上升以及动力电池技术门槛的不断提高，电池行业目前已进入到调整期和分化洗牌期，呈现出强者更强，弱者更弱的格局。

据外媒报道，根据特斯拉新任汽车业务总裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于内华达州的超级电池厂1（Gigafactory1）改进电池芯设计。

近日，国际知名期刊《Advanced Materials》（IF = 21.95）和 《Advanced Energy Materials》（IF = 21.875）相继发表了中南大学化学化工学院纪效波教授团队在钠电池金属硒化物负极材料方面的系列研究工作。

高工锂电梳理2018年12家参评金球奖的电池企业发现，在提高能量密度、安全性、稳定性等方面都取得了一定成果，技术瓶颈得到突破。

作为一种新材料，石墨烯引发了全球研究热潮。它以超薄和超强韧性著称，是传导热量的“高手”，它还是目前已知导电性能最出色并具有储能功能的材料，现在，石墨烯正悄然走进人们的日常生活。

据外媒报道，欧盟能源管理及使用优化项目旨在降低能耗并通过车辆空间优化方式，兼顾车内空间、成本及复杂性要求，旨在解决因电池容量有限而导致的电动车续航里程数受限问题。

从推行能源多元化、降低风险的角度出发，同时考虑到氢能作为未来主要能源候选对象的战略地位，中国不宜忽视燃料电池及其在汽车领域应用的技术研发与产业化推进。

随着零排放理念的日益深入，越来越多的细分市场加速了电动化进程。如今，作为物流搬运设备领域的主力军，叉车市场也迎来了一次前所未有的革“芯”之旅。