日本迫切希望通过设定固态电池标准，重新占据市场主导地位。丰田一直致力于固态电池技术，目前尚未推进到商业化阶段。该项目旨在利用LIBTEC内各成员的专业技术，加快固态锂离子电池的商业化进展。
目前，高能量密度锂离子电池的研究已经从起步阶段转向实质性发展。目前也有不少团队致力于固态电解质的研究，主要是为了解决液态的电解液易燃问题所带来的安全隐患。
西拉纳米技术公司拥有以硅为主导的阳极产品，这些产品落入现有的电池制造工艺中，完全取代石墨，并在电池级提供显着更高的能量密度，并具有较低的膨胀。
电极材料在嵌/脱锂过程中会伴随着体积的膨胀/收缩，而这种体积效应往往会导致材料破碎失效。因此，电极材料在充放电循环过程中的结构稳定性，对电池的容量、倍率以及循环寿命等性能有着至关重要的影响。
特斯拉这两天再度赚足眼球。外媒报道，特斯拉近日在股东邮件中提供了特斯拉Model 3的电池技术明细，其中包括目前其电池所采用的原材料配比。
“在迈向高比能量锂离子电池的过程中，目前生产电池的成本逐渐下降，比能量迅速提高，续驶里程也在逐步提升，我国的电动汽车在国际竞争中也已经占有一席之地。但在这一过程中，动力电池的安全性问题将会变得更加突出。”欧阳明高指出。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池作为主要电源蓄电池广泛应用于工业、生活等方方面面。近期，随着新能源汽车产销火爆，中国已然成为全球最大的市场，一时之间，关于动力电池上下游产业链的发展广受媒体关注。
从马斯克的说法来看，特斯拉未来的锂离子电池方案应该是高镍三元。据悉，为特斯拉提供锂离子电池的是日本的松下公司，是全球掌握高镍三元量产技术的数家公司之一，采用的是镍钴铝酸锂（NCA），比例为8:1.5:0.5。
5月21日，第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四季酒店盛大举办，届时，天劲股份研究院副院长彭刚柔将发表精彩演讲，重点分享高能密锂电池的热管理技术。
5月12日，多氟多化工股份有限公司发布公告，公告称：2017年度，公司实现营业收入37．36亿元，比上年同期增加30．76％。其中，公司重点研发和生产采用软包叠片NCM的三元锂离子电池，全年完成车用动力电池组出货14600组，实现销量2．95亿瓦时。
动力电池第一批退役潮正在袭来。在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3－5年左右，当电池容量降至75％左右，就要被淘汰。
在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。生产成本曲线在不断波动，产品一致性也不好量化，若要评价动力电池企业的技术水平，对比电芯的能量密度则是最直观的方法。
动力锂电池要求其使用的隔膜除了具有普通隔膜的基本性能外，还应具有更优异的耐高温性能，很多动力锂电池厂家要求隔膜具有150℃的高温热收缩性能。
据外媒报道，沙特基础工业公司（SABIC）分享其在材料方案方面的见解，旨在为研发电动车、互联及自动驾驶汽车提供支持。
近期，中国科学院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所应用等离子体研究室王奇课题组在甲醇氧化反应方面取得进展，相关内容发表在《应用表面科学》（Applied Surface Science）上。
锂空电池方面的研究在业内也一直存在着不少质疑之声，不少人认为锂空电池定义不明（应叫锂氧）、反应机理复杂、极化大效率低、循环寿命不佳，并不是未来（动力电池需求为重要行业推动力的）电池工业的靠谱发展方向。
