记者16日获悉，南开大学化学学院陈军院士课题组利用廉价碳酸钠和碳纳米管制备出无钠预填装“可呼吸”钠-二氧化碳电池。相关成果成为《研究》创刊号首篇发表文章。

近日，在中国首届新能源汽车产业峰会开幕式上，中国汽车流通协会常务理事贾新光在会上表示，面对特斯拉入华、国外电池技术日趋成熟，留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3-5年，当前，应当抓紧电池技术的研究。

“我与宁德时代的曾总(曾毓群)有着非常深厚的个人友谊，最早就是我说服他进入动力电池领域发展的。”日前，在接受记者采访时，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德讲述了华晨宝马与宁德时代合作的台前幕后。

日前据悉，主要生产磷酸铁锂电池的荷兰电池制造商Lithium Werks公司计划在荷兰特温特建设和运营一个研发园区，其目标是在特温特大学的帮助下进一步开发电池技术。

如何解决新能源大发展凸显“高受阻”的瓶颈问题？近两年来，按照自治区党委、政府的统一部署，建市场、降成本、扩外送、促消纳。经过一系列创新改革成果落地，宁夏新能源市场呈现一派这里“风光独好”的局面。

先导智能(300450)9月12日晚间公告，公司及全资子公司泰坦新动力近期陆续收到主要客户宁德时代中标通知。

负极材料主要分为以下三类：碳材料(石墨类)、金属氧化物材料以及合金材料，具体的各子类情况如下图所示。

8月10日，嘉兴德燃动力系统公司在总部发布了公司首款自主研发的供氢-回氢总成，本次发布的款型号为HSE-42-M的产品，采用了国际主流技术路线，电控喷氢与引射回氢相结合，实现了大工况范围内的氢循环效果。

南京大学提出一种以太负能为驱动能，基于组合电解液思路和离子选择性固体薄膜的恒流电解技术，成功实现从海水中提取金属锂单质。

据外媒报道，由于电池行业的发展速度惊人，一些电池技术可能在进入市场之前就已经过时。从旧金山到深圳的科学家团队正在试验新的化学工艺，以改进传统的锂离子电池，并试图找到新方法将电能储存起来，以备下次使用。

在动力电池领域，可谓路线多元，同步推进。那么，未来是锂电池、固态电池、燃料电池齐头并进，还是氢燃料电池等引领潮流？

据外媒报道，德国于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人员已经找到让固态电池（solid－state batteries）快速充电的方法。他们表明其概念可让充电电流比之前高十倍，关键在于选择一直具有很好兼容性的材料。

最新上线的Nature中，报道了来自康奈尔大学研究团队的成果，他们利用冷冻技术与其它技术结合，对锂电池的电解质固液界面进行了详尽的形貌以及化学成分分析。

日前，南京大学科研团队成功发明了海水中提取金属锂技术，为人类获取宝贵的锂资源，提供了新渠道。

在补贴金额的刺激之下，国产动力电池的能量密度一直在突破。

我国与日、韩等锂电强国相比，虽然在专利申请数量上逐渐呈现出赶超之势，但在核心技术的竞争中仍处于劣势，锂电池基础材料的核心专利技术大多被国外巨头掌握。

伴随补贴退坡，价格战的博弈将会愈加明显，再加上来自各方势力的抢滩入局，有望推动2018年BMS领域的洗牌。BMS市场也将由分散变为集中，BMS行业大浪淘沙局面将会逐渐显现。

目前，提到搁浅资产，它常常被用来形容那些监管从严之后变得没用的化石燃料项目。未来，能源储存设备的变革意味着电池技术的投资也会亏钱，尽管现在看来它处于能源系统改革的核心。

中国汽车工业协会日前发布数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车销量为41.2万辆，同期我国汽车总销量为1406.6万辆，占比2.93%。而《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）提出，到2025年，新能源汽车占汽车产销要达到20%以上。

各种电池的主要区别在于其设计用途、应用的电化学原理及电池各部分组成材料等的不同。