目前，提到搁浅资产，它常常被用来形容那些监管从严之后变得没用的化石燃料项目。未来，能源储存设备的变革意味着电池技术的投资也会亏钱，尽管现在看来它处于能源系统改革的核心。

电动车目前是锂电池比较普遍吗？电池有几种规格？电机有几种规格？电机功率与电池有什么关系？

据福布斯杂志报道，美国电力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）发布的数据显示，随着制造商尽可能地降低生产锂离子电池的成本，他们正在去除电池中那些值得回收利用的有价值元素。但这也导致回收再利用变得更难，更不划算。

北汽集团总经理张夕勇认为，目前氢燃料电池汽车商业化面临技术、成本、商业模式三道关，并以此判断随着未来几年整车成本大幅度下降，示范推广有望在部分地区和应用场景中迅速增加。

CVD技术制备石墨烯的路走通了，整个团队还沉浸在成功的喜悦中。就在大家都以为可以去开庆功宴的时候，何利民博士却向团队成员提出了新的要求：“石墨烯膜是做出来了，但是现在很多高校和团队的实验室都可以做，我们接下来要做的，是做他们没有做过的，我们要做大尺寸、高质量、工程化的石墨烯生产！只有这样，石墨烯材料才能真正迈出走向应用的关键一步！”

据外媒报道，英国锡里斯电力公司（Ceres Power）宣布已与日产（Nissan）进一步建立了新的合作伙伴关系，以开发用于电动汽车（EV）的燃料电池技术。

联系到我国致力于打造经济“升级版”、加快推动经济转型升级、加快发展循环经济的需要，资源回收就成为铅酸电池市场必须突破的瓶颈问题，也是关系到未来发展的核心问题之

近年来，建设资源节约、环境友好型社会逐渐成为各国共识，而经济快速发展对电力的庞大需求，使得储能技术成为各国政府与产业界持续关注及讨论的话题。

在储能技术分论坛上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员许晓雄发表主题演讲，以下为演讲内容。

其实，锂电池企业对储能的期待从2016年就开始。彼时，业内一直有“储能元年”“储能爆发”的声音传来，甚至到今天这种声音仍是不绝于耳。但从实际来看，储能虽然存在亿万级的市场规模，国内目前却远未达到像新能源汽车动力电池产业链爆发规模水平。

氢气是一种能源载体，而不是能量本身。因此，氢气也是一种储能载体。氢气的来源多种多样，一方面，氢气是很多化工厂的副产品，另一方面煤制氢也是比较成熟的技术。

据外媒报道，日产与巴西圣卡塔琳娜州联邦大学（University of Santa Catarina）达成协议，一起研究日产聆风（Nissan Leaf）电池的二次使用功能，使之成为创新储能解决方案。

据外媒报道，美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的（century-old）矿物加工法，发现了锂离子电池再循环的经济型方案。

中国工程院院士杨裕生在会上发表题为《中国铅酸电池技术正在快速发展》的演讲。以下为演讲内容：

由国际先进铅酸蓄电池联合会主办，超威集团独家承办的国际先进铅酸蓄电池联合会中国峰会在浙江湖州隆重举行

日前，在中国电动汽车百人会首届高端论坛上，博世(中国)投资有限公司（以下简称博世）执行副总裁徐大全表示，汽车电动化仍需时日，我国的动力电池亟待破解技术瓶颈，实现动力电池的标准化生产。

对于动力电池行业逐渐步入兼并重组的关键期，彭华认为，产业链上下游的合资合作，不能抱着单纯就是“兼并”的狭隘观念。而应该是产业链上下游企业构建平台，合作共赢。

据外媒报道，美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的（century－old）矿物加工法，发现了锂离子电池再循环的经济型方案。

董扬认为，我国电动汽车发展到现阶段有三大分支：一是以特斯拉为代表的高大上产品，注重产品品质且价格相对较高；二是插电式混合动力汽车类，成本和性能适中，在政府补贴下普及推广；三是低成本的低速电动车。所以，低速电动车是电动汽车的一个重要的分支。

2015年1月13～14日，以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。会上，天能集团董事长张天任表示，动力电池的技术路线应由市场决定。