近日，特斯拉(上海)有限公司注册资本由原来的1亿元扩增至46.7亿元人民币，经营范围也新增了电池隔膜、电池管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机、大功率电子器件等新能源汽车关键零部件制造等。
9月5日，北京青年报A6版刊发调查报道《北京蟹岛附近现充电桩“坟场”》，发现在蟹岛度假村东门附近停车场出现了一处大规模的“僵尸桩”，约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已损坏。对此，北京市城管委首次回应“公用充电桩为何使用率低”的问题，相关负责人表示，使用率低并不意味着没有用，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障，发挥着“持枪站岗的护航作用”。
据外媒报道，日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)近日披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。
9月7日，比亚迪发布了2018年8月销量快报，其新能源车型全系均有大幅增长。数据显示，8月份共销售新能源汽车21838辆，相比较2017年8月的销量11829辆，同比大幅增长了85%。
5月8日，甘肃省新能源汽车动力蓄电池循环利用产业技术创新联盟在兰州成立。联盟旨在构建完整的动力蓄电池回收利用体系和信息化关联体系，推进动力蓄电池全生命周期运行和管理，促进电池高效利用与无害回收。
清洁能源的远见卓识者一直认为需要一种更好的电池，可以打消在电动汽车销售方面持怀疑态度的消费者顾虑，并让电网更好地利用可再生能源。然而，至少在未来十年里，未来的电池还将是基于原有技术。
中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。公安部公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆。
通用将投资2800万美元（约合人民币1.91亿元），于今秋加快电池研发进程和扩大在底特律郊外的实验室。该项“额外重大升级”包括新测试实验室以及用于加快建设新一代电池的高端设备。
动力电池安全性问题概括起来叫“热失控”，也就是到达一定的温度之后，就不可控了，温度直线上升，然后就会燃烧爆炸。而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关键因素。
他认为中国汽车行业想通过电动车弯道超车是“扯淡”，特斯拉虽然一直在炒作，但是每个季度在亏钱。比亚迪第一个季度今年利润狂降83%。一是成本大增，二是国家补贴减少。
电动化无疑是汽车行业的未来，丰田从研发第一代普锐斯起，便认识到电动化技术是下一代车型的关键所在。但是，丰田也提出，电动化并不等于EV（纯电动）化，HEV（混动）、PHEV（插电混动）以及FCV（氢燃料电池车）都是汽车电动化的不同方向，而且可能还是比EV更重要的技术方向。
博世正在推进发展用于新动力系统的燃料电池技术，将与位于英国霍舍姆（Horsham）的技术专家－英国锡里斯电力公司（Ceres Power）合作，一起研发下一代固体氧化物燃料电池（SOFC）技术。此外，博世还计划收购锡里斯电力公司4％的股权。
据外媒报道，通用汽车公司研发的电动汽车充电时间不到10分钟便可使续航里程达180英里，比特斯拉的超级充电站的充电速度还要快。
中国研究人员在最新一期《美国化学学会·纳米》杂志发表报告说，他们开发出可以模仿狗鼻子嗅觉功能的高质量石墨烯基纳米卷，生产过程简单高效，有望大规模制备。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。
