据外媒报道，中国和日本的企业已经同意标准化下一代电动汽车（EV）快速充电系统。双方将在2020年前共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间内将车辆充满电。

研究小组组长李•克罗宁教授表示，生产这种概念电池相对容易，但将其扩展到一辆汽车上使用，然后大规模生产，才是真正的挑战。

根据汉能薄膜发电2017年半年报显示的收入28.54亿港元及利润2.45亿港元估算，这意味着汉能薄膜发电在2018年上半年将录得收入约200亿港元，利润约70亿港元。

环评报告显示，一汽-大众将投入约68亿元对佛山基地一期项目进行技术改造，实现电动车产能替换。改造后，一期项目的燃油车产能减少15万辆/年，新增电动车产能A SUVe车型15万辆/年，总产能不变，仍为30万辆/年。

当前动力电池产业格局正在上演中日韩间的“三国杀”，早期受政策红利和补贴，中国电池产业已取得长足的进步，我国成为全球动力电池出货量最大的国家。

高镍三元正极材料的容量主要来自Ni2+／Ni4+氧化还原，所以镍含量越高，材料的容量也越大。但是Ni含量升高后，高镍三元正极材料会带来一系列棘手的技术问题。

自从Model S上市以来，似乎已经被拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了特斯拉(Tesla)在电动汽车市场初期的标杆地位。

在4月25日下午的“电动汽车与电网互联”专场，北京新能源汽车股份有限公司充电系统开发科高级经理白健在会上分享了主题报告《电动汽车参与电力系统储能的模式与影响分析》。

随着材料、技术以及商业模式的不断重构，为满足消费者不断变化的需求，电子行业日新月异。微型化（即更小，更轻，更薄的电子产品）、更强的互联和计算能力、更快的数据速度传输以及可持续发展的要求不断推动着电子工业的创新。

近期，电动汽车起火事故频发，电池安全再次成为行业关注的焦点。要确保电池安全，除了电池本身以外，电池管理也至关重要。

在气候变化和整个能源和交通系统快速、持续脱碳的需要下，欧洲正在考虑更换柴油动力列车的方案。作为铁路运输中的一种多功能零排放技术，燃料电池和氢能（FCH）列车完全具有能力帮助欧洲实现其温室气体、空气污染和降噪目标。从动车开始，特别是在远距离和高功率要求的用例中，预计FCH技术将在铁路部门发挥越来越大的作用。到2030年，欧洲新购买的火车中每5辆就有1辆可以用氢提供动力。德国和法国的最新发展表明这项技术将补充欧洲的电气化，并以其为火车运营商提供的灵活性，实现铁路的完全脱碳改造。

德国卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）研究人员提出一种适合储能应用的新型高熵材料。他们在论文中表示，以最近设计的多阳离子过渡金属基高熵氧化物为前提，LiF或NaCl为反应物，用简易机械化学方法，制备多阴离子和多阳离子化合物，从而生成锂化或钠化材料。

电瓶车上的电池，可以理解成一个可以移动的可放电的电源，电源最终是为电机和车上灯泡等其他负载使用的，电源讲究电压，电流和容量等参数，只要电压比较接近，不会超出车上负载的额定电压，就可以把铅酸电池改成锂电池，容量当越大当然能跑越远的里程。

4月21号晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。

新能源汽车发展初期，续航短、充电配套设施不完善，在日常用车生活中的确很不方便，但在各路资本的推动以及国家补贴和政策支持下，如今，续航里程和充电设施这两个指标，足以满足城市用户的需求。

无论是跨国车企巨头还是自主车企，核心零部件在很大程度上还是依赖博世、爱信精机、采埃孚、大陆、德尔福等跨国零部件巨头。不过，随着新能源汽车时代的到来，整车厂的供应链体系急需重建。

UNIST的研究人员设计了一项新技术，该技术可以显着提高锂金属电池的性能。科学家们相信这项技术可以帮助开发下一代可充电电池。此外，该研究已经证实了该理论是否可以提高电池性能，以实现对充放电之间循环的实时原位观察。

据外媒报道，锂离子电池技术公司Magnis已经与总部位于新加坡的电动超跑制造商Dendrobium签署合作，为其电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）研发和生产锂离子电池。

该保护膜可以长期有效抑制锂枝晶生长，确保电池获得极高安全性，以及接近100％的充放电效率。

锂离子电池技术公司Magnis已经与总部位于新加坡的电动超跑制造商Dendrobium签署合作，为其电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）研发和生产锂离子电池。