近日，石油巨头英国石油公司表示，其风险投资基金已向以色列公司StoreDot投资2000万美元。StoreDot开发了一个电池系统，可以在充满煤气罐的相同时间内实现电动汽车充电。
在新能源汽车行业，充电难、充电时间长等技术性问题一直是电动汽车推广的拦路虎之一。在充电设施不能充分满足需求的情况下，这一切的核心问题在于电动汽车的充电技术不过关，不能满足快速充电的要求。能满足快速充电的动力汽车成为行业显性的需求。
从现实的角度来看，2025年禁售燃油车之后，能买到的就只有新能源车了，一款车的电池如何至关重要，正如本文所说的电池发展，老的电池类型逐渐成为历史，新的电池技术一些还处于概念阶段，一些只要攻克技术、成本等难题，就将来到大家身边了。
5年前，马自达在中国正式推出创驰蓝天技术（SKYACTIV ）时，旗下两家在华企业都处于发展低谷，5年过去，马自达在华销量由2013年的18.7万辆攀升至2017年的30.9万辆。
美国科学家发表于最新一期《科学进展》杂志的论文说，锂离子电池中的锂离子浓度会发生涨落变化，这解释了锂离子电池寿命变短的原因，并有望帮助开发充电更快、待机时间更久的电池。
面对钴价的不断上涨，动力电池行业正面临着一场材料差异化的转型。下面就来了解一下相关内容吧。短时间内来看，钴价上涨的趋势难以逆转，从材料路线上转型高镍材料技术方向逐渐成为整个行业的共识。
日本急于在锂电领域扳回一局。日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。
前瞻产业研究院锂电池正极材料行业研究小组指出，虽然锂电池正极材料具有广阔的市场，前景乐观，但锂电池正极材料还存在一定的技术瓶颈，尤其是它的电容量高与安全性能强的优势还未充分发挥出来。
在政策引领下，我国已涌现出十余家形成规模的燃料电池生产企业，初步掌握核心技术。近日举办的“中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备发展论坛”上，与会人士普遍对行业发展前景表示乐观。
硅基负极材料被视为现有商业化碳负极材料的替代性产品之一，然而由于在充放电过程中存在较大的体积效应而无法商业化，为此研究人员进行了大量的改性研究。
弗劳恩霍夫交通和基础设施系统研究所的锂离子电池专家们与从事电动势实时数据研究的ViriCiti开展合作，延长了锂电池的使用寿命，同时降低了电动客车及电动卡车的总拥有成本。
法国NAWA技术公司正在研发一种基于纳米技术打造的超级电容——碳纳米管，其最大特点是在保证电动车动力电池性能不变的情况下，较锂离子电池组减重30%。
据日经制造报道，近日，日立制作所开发出了可使锂离子二次电池（LIB）的能量密度提高1倍以上的技术。通过使正极厚度达到原来的2倍等手段，30Ah级电池单元实现了335Wh/kg的能量密度。这项技术有望使纯电动汽车（EV）充电一次可行驶的距离延长1倍。
麻省理工学院能源计划发布的一份新工作文件警告说，能源存储行业有可能过早地建立主导技术，而留下的技术可能更适合公用事业规模的能源存储应用。
从现实的角度来看，2025年禁售燃油车之后，能买到的就只有新能源车了，一款车的电池如何至关重要，正如本文所说的电池发展，老的电池类型逐渐成为历史，新的电池技术一些还处于概念阶段，一些只要攻克技术、成本等难题，就将来到大家身边了。
